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竞争关系评估元数据的设计与应用在数据仓库中占有重要的地位,利用元数据能够有效地管理数据仓库对于来自企业外部的数据和非结构化的数据,企业可以通过重新格式化将这些数据集成到数据仓库中,并设计相应的元数据也可以不存放到数据仓库中,只在元数据中增加外部数据和非结构化的存储信息和结构信息。  4.2数据仓库管理系统数据仓库管理系统的功能不如数据库管理系统强,因为数据仓库反映的是历史性的数据,因而它是相对稳定的,数据经集成进入到数据仓库后是极少或不更新或删除的,只是定期刷新和添加。定期向数据仓库中追加数据是数据仓库管理系统的主要任务。由于数据仓库中的数据大部分是来自企业的原有应用系统中的数据,而数据库中的数据的更新是相当频繁的,因此,确定数据库中哪些数据已被追加或未被追加,是数据仓库管理系统的首要任务,常用的技术和方法有时标、自制文件等。  4.3数据仓库工具数据仓库的工具很多,其中主要包括联机分析处理(OLAP)和数据挖掘(DM)。数据仓库用于数据的存储和组织,OLAP用于信息的多维分析,数据挖掘则致力于知识的自动发现,三者的应用构成了数据仓库系统的基本内涵。当然,它们也可以分别应用到信息系统的设计和实现中,以提高相应部分的处理能力。  企业的高层管理和决策总是与一些维数(如时间、空间)和不同级别的统计相关。可以说,多维数据分析是高层管理和决策的主要内容。多维分析工具通过对数据的多种可能的观察形式进行快速、一致和交互性的访问,从而使得高层管理人员能够对数据进行深入的分析和观察。

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市场竞争分析移动互联网时代到来,使得营销工作者开始思考,在新的时代该怎么做营销?是否也能实现对于用户的精准滴灌?  滴灌的重点,在于能够低成本建立直达每一株植物的可控管道过去,因为成本问题,只有汽车、房地产和高尔夫这种高附加值品牌有可能建立营销直达消费者的管道。现在,移动互联网带来了“连接”,这意味着每个品牌都有机会与每一位消费者互动。越来越多的营销部门可以实现“精准滴灌”。  营销软件能帮你做到的  想要做到“精准滴灌”,这就意味着营销工作需要从传统的面向群体行为变为面向一个一个的个体。而海量个体信息则需要借助工具来处理,营销软件在此时应运而生。  1认识阶段,海量用户身份积累  传统的客户资料收集、整理、更新,意味着巨大的人力成本。只有高ARPU(AverageRevenuePerUser)客户才能用得起。例如最为关键的客户识别方式,有的采取电话号码进行识别(呼叫中心)、有的采取会员卡号进行识别(餐饮行业)、有的则采用身份证件号码(航空公司、金融机构),或者是这几种的组合。  对于汽车4S店而言,它可以记录10万消费者的身份资料,因为有足够的利润空间和后续商业活动支持这样操作。但是,对于连锁超市,卖掉10万瓶饮料也不知道其用户是谁。

国内竞争情报电驱动桥技术分支申请专利数量排名第一,为484件;电驱动桥处于传动系末端,增大由传动轴或变速器传来的转矩,并分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力作为底盘系统中的最重要组成部分,电驱动桥申请占比较大,占比为40%,研发较为活跃。电驱变速箱(EDU)技术分支专利申请量排名第二,为443件;电驱动单元(ELECTRICDRIVINGUNIT)为智能电驱变速箱,能自动调整传动比,切换不同的动力模式的变速箱,简称EDU。由于电机调速范围有限,且大范围的转速变化对电机和电池损伤较大,因此匹配可变速的变速器把电机转速控制在合理范围内,是电动汽车传动系统未来的发展趋势,因此电驱变速箱(EDU)技术专利申请量占比也达到了37%。驻车机构技术领域分支申请量较少,仅有73件专利申请,占比为6%;驻车机构是实现电动汽车变速器锁止的执行机构,它可以有效地保证电动汽车在原地可靠地停驻,且在任何情况下都不会自动滑行。而常规燃油车辆上的驻车系统由于控制方式不同,且机械结构十分复杂,无法直接应用于电动汽车上,因此亟待开发能够实现定点停车、控制精度高,不存在向前或者向后滑动的现象的变速箱驻车机构。该技术主要涉及到电动汽车的安全性能,该技术领域的专利布局较为薄弱,可作为研发方向进行技术研发。图2技术分布图3.技术构成分析通过汽车电动车桥关键技术的技术构成,可以直观的展示该技术的技术研发重点,揭示该技术的技术构成比例。由图2可知:在电动车桥技术领域研发活跃度最高的为:电动力装置的布置或安装(B60K1/00),这与电动车桥中电机的布置方式的不断创新密切相关,伴随着车桥结构从传统形式、电机与车桥集成结构、轮边电机驱动结构的演变,其中涉及到涉及到轮边电机驱动结构的IPC分支:发动机布置在或靠近于牵引轮的(B60K7/00)同样申请有156件,可见轮边电机结构为研发非常活跃的技术分支;排名第二的IPC分支:差速传动的(B60K17/16)主要涉及到电动后桥差速器结构,开发电驱动差速器的目的在于优化电力驱动系统,使扭矩分配合理,使效率达到最高,并实现轻量化,对提高电动车桥的性能,提高了电动汽车的续航里程具有重大意义,因此该技术分支研发热度较高;第四的IPC分支:以齿轮转动装置的布置、定位或类型为特点的(B60K17/04)技术领域主要涉及到电动变速箱(EDU),由于电机调速范围有限,且大范围的转速变化对电机和电池损伤较大,因此匹配可变速的变速器把电机转速控制在合理范围内,是电动汽车传动系统未来的发展趋势,因此研发电驱变速箱(EDU)的热度也较高。图3汽车电动车桥关键技术专利申请目标国家/地域比例构成4.国内外市场分析由于申请人通常会根据某项发明的重要性和对该技术的市场预期,决定是否将该项发明在不同的国家进行专利申请,从而构成一个同族专利申请。因此,通过对同族专利申请所属国的分析,可以了解该技术在不同国家的保护力度和市场热度。

生意竞争情报上汽项目组(含情报调查)人员缺乏经验,没有任何思想框框,只能在学习中理性客观地探索市场项目组在全国范围开展调查,除了请教行业专家和官员外,更多是接触明星、私人老板、政府官员(含公车驾驶员)和有购车潜力的消费者以及非汽车本行的经济学家。通过对市场作客观调查,项目组了解到消费者购买意图和偏好;通过请教经济学家,项目组了解了全球轿车市场需求和城市环境变化趋势。认为,桑塔纳轿车(车身尺寸4546×1710×1427mm,轴距2548mm发动机排量1.8L)虽是80年代初技术产品,但车体较大,动力性较好,适合中国市场消费:(1)从发展眼光分析问题。项目组发现,当时国内的轿车需求主要以公务用轿车为主随着经济的发展和轿车售价的逐渐降低公务用车的档次只会趋上不会下降[3];营业用轿车基本上分成高、低档两种:高档的基本上以中级轿车为主;家用轿车主要对象是高收入家庭,基本也是以中级轿车为主。讨论:轿车首次进入市场,是以中级车进入还是紧凑型车进入,取决于对我国第一代轿车消费者偏好及其消费能力的了解。为避免调查信息时出现偏差。项目组对先富人群的真实收入和生活方式作了多方面调查,了解到所谓的家用轿车必须兼顾商务用途,注意到公务消费一般不考虑购买与使用成本的因素最后认为中级轿车适用范围大,适合城市的公务、商务、出租和家庭消费。(2)从消费文化分析问题。从造型方面来看中国人的审美观基本上比较喜欢日、美的阶背式三厢轿车似乎只有这种有气派的汽车才能称为轿车[3]。从外形上来讲,长度尺寸更大的阶背式三厢轿车(如桑塔纳)容易被中国人接受;桑塔纳轿车虽然属于80年代初的产品,但受到用户和政府官员的青睐;当时城市道路状况不理想,国内还在筹建高速公路,轿车新技术的优点在国内很难充分发挥出来。

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通过对市场作客观调查,项目组了解到消费者购买意图和偏好;通过请教经济学家,项目组了解了全球轿车市场需求和城市环境变化趋势认为,桑塔纳轿车(车身尺寸4546×1710×1427mm,轴距2548mm发动机排量1.8L)虽是80年代初技术产品,但车体较大,动力性较好,适合中国市场消费:(1)从发展眼光分析问题。项目组发现,当时国内的轿车需求主要以公务用轿车为主随着经济的发展和轿车售价的逐渐降低公务用车的档次只会趋上不会下降[3];营业用轿车基本上分成高、低档两种:高档的基本上以中级轿车为主;家用轿车主要对象是高收入家庭,基本也是以中级轿车为主。讨论:轿车首次进入市场,是以中级车进入还是紧凑型车进入,取决于对我国第一代轿车消费者偏好及其消费能力的了解。为避免调查信息时出现偏差。项目组对先富人群的真实收入和生活方式作了多方面调查,了解到所谓的家用轿车必须兼顾商务用途,注意到公务消费一般不考虑购买与使用成本的因素最后认为中级轿车适用范围大,适合城市的公务、商务、出租和家庭消费。(2)从消费文化分析问题。从造型方面来看中国人的审美观基本上比较喜欢日、美的阶背式三厢轿车似乎只有这种有气派的汽车才能称为轿车[3]。从外形上来讲,长度尺寸更大的阶背式三厢轿车(如桑塔纳)容易被中国人接受;桑塔纳轿车虽然属于80年代初的产品,但受到用户和政府官员的青睐;当时城市道路状况不理想,国内还在筹建高速公路,轿车新技术的优点在国内很难充分发挥出来。讨论:人们在表达内心真实欲望时,往往言不由衷。项目组发现,部分名人和政府官员对车型选择意向闪烁其词,言不达意。

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由图2可知:在电动车桥技术领域研发活跃度最高的为:电动力装置的布置或安装(B60K1/00),这与电动车桥中电机的布置方式的不断创新密切相关,伴随着车桥结构从传统形式、电机与车桥集成结构、轮边电机驱动结构的演变,其中涉及到涉及到轮边电机驱动结构的IPC分支:发动机布置在或靠近于牵引轮的(B60K7/00)同样申请有156件,可见轮边电机结构为研发非常活跃的技术分支;排名第二的IPC分支:差速传动的(B60K17/16)主要涉及到电动后桥差速器结构,开发电驱动差速器的目的在于优化电力驱动系统,使扭矩分配合理,使效率达到最高,并实现轻量化,对提高电动车桥的性能,提高了电动汽车的续航里程具有重大意义,因此该技术分支研发热度较高;第四的IPC分支:以齿轮转动装置的布置、定位或类型为特点的(B60K17/04)技术领域主要涉及到电动变速箱(EDU),由于电机调速范围有限,且大范围的转速变化对电机和电池损伤较大,因此匹配可变速的变速器把电机转速控制在合理范围内,是电动汽车传动系统未来的发展趋势,因此研发电驱变速箱(EDU)的热度也较高图3汽车电动车桥关键技术专利申请目标国家/地域比例构成4.国内外市场分析由于申请人通常会根据某项发明的重要性和对该技术的市场预期,决定是否将该项发明在不同的国家进行专利申请,从而构成一个同族专利申请。因此,通过对同族专利申请所属国的分析,可以了解该技术在不同国家的保护力度和市场热度。下文对专利申请的专利申请所属国进行统计分析(注:对于申请人就同一发明在不同国家提出的专利申请分别进行统计)。具体结果参见图3。图3示出专利申请在各目标国的分布。从各国专利申请趋势可知,电动车桥在全球范围内的分布如下:排名靠前的中国、德国和美国占比最大,占到了总申请量的87%,此外日本和英国也申请有少量专利,但比例很小。中国作为近几年全球最大的汽车产销大国,在新能源汽车方面,2017年我国新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,2017年新能源汽车产销量已占据整体汽车市场的2.7%。世界各大汽车厂家均在中国开展新能源汽车市场布局,中国已经成为了新能源汽车研究开发的主要地区,在此契机中崛起的车企有比亚迪、上汽集团、宇通客车和北汽集团等企业,因此共产出了538件相关专利,排名第一,占比达到40%。随着欧洲国家禁售燃油车的的日程表逐渐推出,德国作为欧洲汽车制造强国,正在积极推广新能源汽车,并出台一系列补贴措施,德国联邦政府计划至2020年德国电动车保有量将达到一百万辆,德国知名的汽车制造商或零部件供应商如舍弗勒、戴姆勒、大众、博世、采埃孚和保时捷等,在新能源汽车技术领域进行了大量的技术研发及储备。在电动车桥专利申请方面,德国共提交有258件专利申请,占比达24%。

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