主要三大块:销售数据、竞争情报、消费者信息通过终端信息化管理有效改进成本和营运效率

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2021-11-10 1:09:42 * 浏览: 0

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创业如按周、日、年统计的数据6期基于数据仓库的竞争数据管理系统专业分析信息层:是数据仓库中经过专业分析、高度综合的信息如统计分析、运筹分析、时间序列分析、表面数据的内在分析等。  数据仓库中这种数据的层次,一般称为粒度。粒度越高表示数据的细节程度越低,而数据的综合程度越高。在数据仓库中,多重细节是必不可少的,因为,数据仓库的目标是服务于全局性的战略分析,其大部分的查询都基于一定的综合程度之上,只有极少数的查询是涉及到细节。  在数据仓库中还有一种数据称为元数据(Metadata)。元数据是数据仓库的内部结构信息,它反映了各种数据在数据仓库中的位置分布和处理方式等,主要内容有:面向程序员的数据结构,面向应用系统(如CIS)分析员的数据结构,数据仓库的数据来源,从操作型环境到数据仓库的映象,数据模型,数据模型与数据仓库的联系等。可以说,元数据是关于数据的数据,类似于传统数据库中的数据字典。元数据的设计与应用在数据仓库中占有重要的地位,利用元数据能够有效地管理数据仓库。对于来自企业外部的数据和非结构化的数据,企业可以通过重新格式化将这些数据集成到数据仓库中,并设计相应的元数据也可以不存放到数据仓库中,只在元数据中增加外部数据和非结构化的存储信息和结构信息。  4.2数据仓库管理系统数据仓库管理系统的功能不如数据库管理系统强,因为数据仓库反映的是历史性的数据,因而它是相对稳定的,数据经集成进入到数据仓库后是极少或不更新或删除的,只是定期刷新和添加。

厦门行业竞争哪里有2.1“有限理性人”分析市场当时,汽车行业部分主流专家似以“有限理性人”的立场进行市场调研和问题分析的他们质疑上汽的桑塔纳选型,认为紧凑型的高尔夫(车身尺寸3985×1674×1415mm,轴距2471mm,发动机排量1.6L)和雪铁龙(车身尺寸4071×1866×1399mm,轴距2540mm,发动机排量1.36L)属于90年代新技术产品,符合中国当时的国情和市场(后被证实是片面的)。作者并不否认,这些行业专家的工作态度是严肃或无私的,其出发点和判断也出自有利国家和企业的善意。分析认为,影响他们作出正确理性判断的因素可能是:(1)受“意识观念先行”的影响。当时部分专家认为,从中国的基本国情出发轿车的市场主要在城市城市可利用空间小;中国汽车拥有量仅是世界2%可交通死亡人数却占世界的1/7;中国人均资源少,能源紧张且依赖进口;政府官员有廉政要求;中国城市家庭收入低……,所以中国轿车选择应当是类似高尔夫和雪铁龙这样的紧凑型车型。这些专家也确实认真做了市场调查和访谈,但他们的市场问卷表预设伏笔,诱导受访人群进入预设结论。讨论:虽然“看见才会相信(Seeingisbelieving)”,但人们在接收来自外部信息时却常出现相反情形“相信才会看见(Believingisseeing)”。部分汽车专家由于受传统意识和书本知识的影响,在接收外部信息时自觉或不自觉地进行筛选容易接收和记住支持自己想法的信息。他们完全忽略了改革开放后的中国,社会与经济在快速变化、城市化进程在加速、国民收入差距在加大这些事实与数据。(2)受“虚假同感效应”的影响。当时主流专家大部分是汽车专业背景的专家,他们考虑问题往往从单一的技术指标着眼。

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竞争情报获取2、“事实是什么”才是情报的关键当时,在全国轿车工业召开的研讨会或各种场合,不同观点唇枪舌剑,互不相让,分歧可简单归纳为适合中国第一代轿车消费者的车型“应当是什么”与“事实是什么”的争议从后来的总结看,这似乎涉及经济学中“有限理性(道德)人”与“理性人”之间的观点对峙。所谓有限理性是指由于我们本身的局限和外部条件的限制使我们的行为在多数情况下都不是完全理性的。有限理性使我们在信息收集和信息分析时出现偏差使情报使用者对信息的变化利用受到局限也使竞争对手的行为难以用传统经济学包括博弈论来预测。由于有限理性的制约即使出于同样的竞争环境不同的企业对自己、对自己所处的产业、对产业里的其他企业常常都会有不同的看法(或假设)不同的看法导致不同的行为。所以,两种不同理念导致了不同的调查分析方法和不同的车型选择结果。2.1“有限理性人”分析市场当时,汽车行业部分主流专家似以“有限理性人”的立场进行市场调研和问题分析的。他们质疑上汽的桑塔纳选型,认为紧凑型的高尔夫(车身尺寸3985×1674×1415mm,轴距2471mm,发动机排量1.6L)和雪铁龙(车身尺寸4071×1866×1399mm,轴距2540mm,发动机排量1.36L)属于90年代新技术产品,符合中国当时的国情和市场(后被证实是片面的)。作者并不否认,这些行业专家的工作态度是严肃或无私的,其出发点和判断也出自有利国家和企业的善意。分析认为,影响他们作出正确理性判断的因素可能是:(1)受“意识观念先行”的影响。当时部分专家认为,从中国的基本国情出发轿车的市场主要在城市城市可利用空间小;中国汽车拥有量仅是世界2%可交通死亡人数却占世界的1/7;中国人均资源少,能源紧张且依赖进口;政府官员有廉政要求;中国城市家庭收入低……,所以中国轿车选择应当是类似高尔夫和雪铁龙这样的紧凑型车型。

过去大众传播时代,营销人员对广大消费者采取的方式就是“大水漫灌”式策略移动互联网时代到来,使得营销工作者开始思考,在新的时代该怎么做营销?是否也能实现对于用户的精准滴灌?  滴灌的重点,在于能够低成本建立直达每一株植物的可控管道。过去,因为成本问题,只有汽车、房地产和高尔夫这种高附加值品牌有可能建立营销直达消费者的管道。现在,移动互联网带来了“连接”,这意味着每个品牌都有机会与每一位消费者互动。越来越多的营销部门可以实现“精准滴灌”。  营销软件能帮你做到的  想要做到“精准滴灌”,这就意味着营销工作需要从传统的面向群体行为变为面向一个一个的个体。而海量个体信息则需要借助工具来处理,营销软件在此时应运而生。  1认识阶段,海量用户身份积累  传统的客户资料收集、整理、更新,意味着巨大的人力成本。只有高ARPU(AverageRevenuePerUser)客户才能用得起。例如最为关键的客户识别方式,有的采取电话号码进行识别(呼叫中心)、有的采取会员卡号进行识别(餐饮行业)、有的则采用身份证件号码(航空公司、金融机构),或者是这几种的组合。  对于汽车4S店而言,它可以记录10万消费者的身份资料,因为有足够的利润空间和后续商业活动支持这样操作。

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电驱变速箱(EDU)技术分支专利申请量排名第二,为443件;电驱动单元(ELECTRICDRIVINGUNIT)为智能电驱变速箱,能自动调整传动比,切换不同的动力模式的变速箱,简称EDU由于电机调速范围有限,且大范围的转速变化对电机和电池损伤较大,因此匹配可变速的变速器把电机转速控制在合理范围内,是电动汽车传动系统未来的发展趋势,因此电驱变速箱(EDU)技术专利申请量占比也达到了37%。驻车机构技术领域分支申请量较少,仅有73件专利申请,占比为6%;驻车机构是实现电动汽车变速器锁止的执行机构,它可以有效地保证电动汽车在原地可靠地停驻,且在任何情况下都不会自动滑行。而常规燃油车辆上的驻车系统由于控制方式不同,且机械结构十分复杂,无法直接应用于电动汽车上,因此亟待开发能够实现定点停车、控制精度高,不存在向前或者向后滑动的现象的变速箱驻车机构。该技术主要涉及到电动汽车的安全性能,该技术领域的专利布局较为薄弱,可作为研发方向进行技术研发。图2技术分布图3.技术构成分析通过汽车电动车桥关键技术的技术构成,可以直观的展示该技术的技术研发重点,揭示该技术的技术构成比例。由图2可知:在电动车桥技术领域研发活跃度最高的为:电动力装置的布置或安装(B60K1/00),这与电动车桥中电机的布置方式的不断创新密切相关,伴随着车桥结构从传统形式、电机与车桥集成结构、轮边电机驱动结构的演变,其中涉及到涉及到轮边电机驱动结构的IPC分支:发动机布置在或靠近于牵引轮的(B60K7/00)同样申请有156件,可见轮边电机结构为研发非常活跃的技术分支;排名第二的IPC分支:差速传动的(B60K17/16)主要涉及到电动后桥差速器结构,开发电驱动差速器的目的在于优化电力驱动系统,使扭矩分配合理,使效率达到最高,并实现轻量化,对提高电动车桥的性能,提高了电动汽车的续航里程具有重大意义,因此该技术分支研发热度较高;第四的IPC分支:以齿轮转动装置的布置、定位或类型为特点的(B60K17/04)技术领域主要涉及到电动变速箱(EDU),由于电机调速范围有限,且大范围的转速变化对电机和电池损伤较大,因此匹配可变速的变速器把电机转速控制在合理范围内,是电动汽车传动系统未来的发展趋势,因此研发电驱变速箱(EDU)的热度也较高。图3汽车电动车桥关键技术专利申请目标国家/地域比例构成4.国内外市场分析由于申请人通常会根据某项发明的重要性和对该技术的市场预期,决定是否将该项发明在不同的国家进行专利申请,从而构成一个同族专利申请。因此,通过对同族专利申请所属国的分析,可以了解该技术在不同国家的保护力度和市场热度。下文对专利申请的专利申请所属国进行统计分析(注:对于申请人就同一发明在不同国家提出的专利申请分别进行统计)。具体结果参见图3。

泰国政府目标是在2030年使电动汽车产量占国内汽车总产量的30%泰国投资委员会秘书长DuangjaiAsawachintachit表示,该激励项目是为了“应对全球汽车行业正在发生的根本性变化”,将有利于“加速泰国电动汽车的生产和相关供应链的发展”。在最新的激励政策出台之前,一项类似的电动汽车政策已于2018年到期。野村综合研究所(NomuraResearchInstituteThailand)泰国高级经理HajimeYamamoto表示,这些新措施的出台是出于对“国内电动车产量没有增长的失望”。在此前的项目中,有26项计划得到了批准,其中包括插电式混合动力车,其中许多计划是由日本汽车制造商提出的。但目前只有两个电动汽车项目正在生产,且都是由初创公司发起的。丰田和三菱等日本大型汽车制造商都优先考虑插电式混合动力车,将电动汽车放在次要位置。日本汽车制造商一直主导着泰国汽车市场,在泰国约200万辆的汽车年产量中占据了90%的份额。但近年来,拥有电动汽车技术的中国公司也在泰国取得了进展。长城汽车副总裁兼东盟区域总裁张佳明与通用汽车全球并购及公司发展总监约瑟夫·乌尔索在签约现场合影;图片来源:长城汽车长城汽车最早将于2021年使其泰国电动车工厂投产,该公司预计将申请该国新的优惠政策。此前在泰国已有业务的上汽集团也计划在该国生产电动汽车。