围绕轿车行业情景“事实是什么”与“应当是什么”的分歧

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2021-07-26 17:04:08 * 浏览: 23

厦门商业竞争情报培训在全国范围内不再安排新的轿车生产点”[1]。后来中国轿车工业构架在80年代末又发生变化,形成“三大三小两微”[2],但上海大众汽车却仍处于“三大”中的“主要依靠”之外,桑塔纳的产能依然规划年产为3万辆。而作为央企的一汽和二汽通过与德国大众汽车、法国雪铁龙商谈合资生产普通家用轿车,分别拿下了15万辆的高尔夫项目和15万辆的雪铁龙项目,成了真正的前两大轿车基地;另外,“三小两微”基地通过各种渠道的不懈努力和对外商谈,也先后取得了轿车生产的“准生证”。中国大地的轿车企业各方崛起,群雄角逐,犹如进入“春秋战国”时期。与此同时,“三大三小两微”轿车基地在加紧规划与建设的同时,紧锣密鼓地开展了围绕各自企业车型选择的情报分析。2、“事实是什么”才是情报的关键当时,在全国轿车工业召开的研讨会或各种场合,不同观点唇枪舌剑,互不相让,分歧可简单归纳为适合中国第一代轿车消费者的车型“应当是什么”与“事实是什么”的争议。从后来的总结看,这似乎涉及经济学中“有限理性(道德)人”与“理性人”之间的观点对峙。所谓有限理性是指由于我们本身的局限和外部条件的限制使我们的行为在多数情况下都不是完全理性的。有限理性使我们在信息收集和信息分析时出现偏差使情报使用者对信息的变化利用受到局限也使竞争对手的行为难以用传统经济学包括博弈论来预测。由于有限理性的制约即使出于同样的竞争环境不同的企业对自己、对自己所处的产业、对产业里的其他企业常常都会有不同的看法(或假设)不同的看法导致不同的行为。

人才竞争情报数据库中处理的主要是原始数据(或称操作性数据),而数据仓库中处理的主要是导出数据(或称分析性数据)  4数据仓库系统结构4.1数据仓库数据仓库中的信息存储是根据对数据的不同深度处理来分成不同层次的。典型的数据仓库中的数据有以下几个层次:历史详细数据层:它存储历史性的数据,供分析、建模、预测之用当前详细数据层:存储的详细数据,是进一步分析的基础归纳总结信息层:是数据仓库中经过轻度综合或提炼的信息。可包括多个层次,根据需要分类和归纳的不同深度而定。如按周、日、年统计的数据6期基于数据仓库的竞争数据管理系统专业分析信息层:是数据仓库中经过专业分析、高度综合的信息。如统计分析、运筹分析、时间序列分析、表面数据的内在分析等。  数据仓库中这种数据的层次,一般称为粒度。粒度越高表示数据的细节程度越低,而数据的综合程度越高。在数据仓库中,多重细节是必不可少的,因为,数据仓库的目标是服务于全局性的战略分析,其大部分的查询都基于一定的综合程度之上,只有极少数的查询是涉及到细节。  在数据仓库中还有一种数据称为元数据(Metadata)。元数据是数据仓库的内部结构信息,它反映了各种数据在数据仓库中的位置分布和处理方式等,主要内容有:面向程序员的数据结构,面向应用系统(如CIS)分析员的数据结构,数据仓库的数据来源,从操作型环境到数据仓库的映象,数据模型,数据模型与数据仓库的联系等。

厦门产业竞争情报服务4、结语进入21世纪后,轿车市场又重新洗牌“三大三小两微”通过调整产品结构,理性分析市场消费需求,争相引进和研发适销对路的新车型,推动了新一轮更为激烈的轿车市场竞争。但那是后话,不属于本文内容范围。本文所披露的是发生在中国轿车工业起步时期的产业竞争片段。围绕轿车行业情景“事实是什么”与“应当是什么”的分歧,导致不同企业进入市场的车型呈现不同的选择和不同的市场效益,其背后所蕴藏的情报重要力量及其效用,值得汽车产业界竞争情报人员总结和深思。上汽情报系统参与项目所起的重要作用,为上汽桑塔纳车型的正确选择及其市场的高度占有率贡献了决策支持信息,也为中国竞争情报领域提供了一则饶有趣味的典型案例。来源:朱盛镭注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!。

厦门竞争情报服务二、要有公平透明的晋级体系每次提拔员工都要思前想后,还总被说有黑幕、不公平,影响团结,人才测评和对旗下机构的测评基本依靠业绩指标一个单一的指标,容易让团队看成是重前段销售而忽视运营交付的情况没有公平的晋升标准,在需要提拔的紧要关头也只能是看销售情况或者进行技能考核,带来的也往往是手忙脚乱和不适应民心。三、汽车服务门店的产品是核心产品不是药,即使是药也不能包治百病,产品效果是有限的,顾客希望是无限的。汽车服务门店唯一可降的成本就是产品成本,经常说的效果,可能酿成无法挽回的苦果。四、技术是汽车服务门店的基础竞争店:打败他,甩开他,学习店:学习它,模仿它,目标店:紧跟它,关注它。穷人与富人差别最大的是野心,成功者与失败者最大的是胆识。五、销售是汽车服务门店的保障教育是销售的根本,专业是销售的灵魂。销售时站在汽车服务门店的立场,服务时站在顾客一方。对着一群人做销售远比一对一做销售强,影响力可以用来做销售的。任何东西都可以成高端,就看你会卖不会卖。六、集客上去,提高店内客流量在集客方面,如团购、跟其他商户联盟、会员转介绍等等,集客方式一定要正确,盲目集客也会适得其反。

厦门商业竞争服务电驱动桥年度申请趋势与电动车桥总体相似,本别在2015年和2018年出现峰值,整体上呈现出波段式上升趋势;电驱变速箱(EDU)在2006年出现了一个申请高峰(22件),原因在于通用汽车2006年提交了13件电驱变速箱领域的专利,在2012年又出现了一个高峰(32件),然后从2015年开始进入爆发式增长期,2018年申请量为60件;驻车机构分支从2011年之前专利申请很少,之后申请量略有增加,但是仅保持在每年10件以下其他技术分支从2010年开始增多,之后便波段式徘徊在每年20件左右的申请量。电驱动桥技术分支申请专利数量排名第一,为484件;电驱动桥处于传动系末端,增大由传动轴或变速器传来的转矩,并分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。作为底盘系统中的最重要组成部分,电驱动桥申请占比较大,占比为40%,研发较为活跃。电驱变速箱(EDU)技术分支专利申请量排名第二,为443件;电驱动单元(ELECTRICDRIVINGUNIT)为智能电驱变速箱,能自动调整传动比,切换不同的动力模式的变速箱,简称EDU。由于电机调速范围有限,且大范围的转速变化对电机和电池损伤较大,因此匹配可变速的变速器把电机转速控制在合理范围内,是电动汽车传动系统未来的发展趋势,因此电驱变速箱(EDU)技术专利申请量占比也达到了37%。驻车机构技术领域分支申请量较少,仅有73件专利申请,占比为6%;驻车机构是实现电动汽车变速器锁止的执行机构,它可以有效地保证电动汽车在原地可靠地停驻,且在任何情况下都不会自动滑行。而常规燃油车辆上的驻车系统由于控制方式不同,且机械结构十分复杂,无法直接应用于电动汽车上,因此亟待开发能够实现定点停车、控制精度高,不存在向前或者向后滑动的现象的变速箱驻车机构。该技术主要涉及到电动汽车的安全性能,该技术领域的专利布局较为薄弱,可作为研发方向进行技术研发。图2技术分布图3.技术构成分析通过汽车电动车桥关键技术的技术构成,可以直观的展示该技术的技术研发重点,揭示该技术的技术构成比例。由图2可知:在电动车桥技术领域研发活跃度最高的为:电动力装置的布置或安装(B60K1/00),这与电动车桥中电机的布置方式的不断创新密切相关,伴随着车桥结构从传统形式、电机与车桥集成结构、轮边电机驱动结构的演变,其中涉及到涉及到轮边电机驱动结构的IPC分支:发动机布置在或靠近于牵引轮的(B60K7/00)同样申请有156件,可见轮边电机结构为研发非常活跃的技术分支;排名第二的IPC分支:差速传动的(B60K17/16)主要涉及到电动后桥差速器结构,开发电驱动差速器的目的在于优化电力驱动系统,使扭矩分配合理,使效率达到最高,并实现轻量化,对提高电动车桥的性能,提高了电动汽车的续航里程具有重大意义,因此该技术分支研发热度较高;第四的IPC分支:以齿轮转动装置的布置、定位或类型为特点的(B60K17/04)技术领域主要涉及到电动变速箱(EDU),由于电机调速范围有限,且大范围的转速变化对电机和电池损伤较大,因此匹配可变速的变速器把电机转速控制在合理范围内,是电动汽车传动系统未来的发展趋势,因此研发电驱变速箱(EDU)的热度也较高。

此话题由于总理提及,最终到了的ldquo,指导意见中,也进入了工信部的工作推进计划中可事实上,流量不清零并不是真正的用户需求,改为流量不清零后,用户也不会更满意。手机流量不清零是伪需求实施了用户也不满意原因如下:一、造成流量清零被关注的主要原因是套餐内外资费差距太大,套餐内几分钱1M,而套餐外3毛1M,相差了数倍,这导致用户使用流量超出套餐时不敢用,没用完时又觉得亏得慌。二、造成流量清零被关注的另一个原因是,运营商套餐过于复杂,同时在用数千上万种套餐,一个主流套餐又会分为数档。加入套餐后,又不能与时俱进,不断享受运营商技术进步带来的红利,用户有一种掉入圈套的感觉。三、造成流量清零被关注的第三个原因是,遇到突发的高流量需求时,用户没有合适的叠加包可选,超过套餐后,只能被动接受较高的资费。流量不清零,并没有真正解决以上三个问题,顶多是局部缓解。真正要梳理运营商套餐,也应从这三个问题着手,而不是在现有套餐基础上,又叠加了一个流量不清零,即当月剩余流量下月可以继续使用,或转赠给朋友。如果全面实施流量不清零,还可能带来一个新的问题。那就是破坏了现有的精算师按清零模式设计的套餐结构,导致运营商不敢制定让利幅度较大的套餐,会减少通过套餐变化与对手竞争的做法,也就是说,套餐内外资费都会维持在一个相对较高的水平上。实际上,运营商也在推出或即将推出符合ldquo,流量不清零特点的套餐包:1、三大运营商推出的季度、90天、半年、一年有效的流量叠加包;2、某虚商没有套餐(可能有消费),单一定价,用户用多少算多少。

在电动车桥专利申请方面,德国共提交有258件专利申请,占比达24%美国曾经为世界第一产销大国,虽然在2009年被中国赶超,但现在仍居全球第二大汽车市场,不管是传统的美国“三大品牌”中,通用、福特和克莱斯勒或新兴公司(如特斯拉)都开展了大量的研究,提交有较多的关于电动车桥的专利申请(139件),比较突出的申请人为通用公司,其在电动车桥领域提交有35件专利申请。5.电动车桥专利主要申请人分析从电动车桥技术领域排名前十的申请人依次为通用(35件)、舍弗勒(30件)、戴姆勒(29)、采埃孚(29)、保时捷(28)、吉林大学(24)、博世(22)、博格华纳(16)和比亚迪(16)。在电动车桥技术领域,德国申请人有5个进入前十,美国和中国均有两个申请人排名前十。从主要申请人技术分支布局看,通用绝大多数专利(30件)布局在电驱变速箱(EDU)技术领域,可见通用在该技术领域处于领先地位;舍弗勒、戴姆勒在电驱动桥和电驱变速箱(EDU)布局较为均衡;采埃孚、保时捷和比亚迪重点偏向于领域为电驱动桥,吉林大学和博世则重点偏向于在电驱变速箱(EDU)领域,博格华纳布局较为均衡,主要申请人中只有比亚迪合博格华纳在驻车机构技术领域申请有专利。6.技术功效矩阵分析利用技术功效矩阵对电动车桥最主要的技术分支:电驱动桥近10年的专利申请情况进一步分析,横坐标为技术功效(代表技术需求),纵坐标为各个技术分支(代表相应的技术手段),图中的圆形面积越大,就代表越多的专利采用该技术手段达到相应的技术功效,有助于企业准确把握研发重点和研发方向,获得技术上的启示与突破,进而制定科学合理的专利布局策略。从图6可以看出在技术需求方面,提高传动效率、提高可靠性和轻量化是电驱动桥领域需求最大的技术功效,在提高传动效率方面的技术需求主要通过电机、变速装置方面的改进来实现,如轮边电机、双电机或单电机的安装结构等;在提高可靠性方面的技术需求主要通过传动轴、电机、差速器和冷却润滑方面的改进来实现;轻量化方面的需求主要通过集成设计、电机和变速装置的改进来实现;此外,实现多速比的技术需求主要通过变速装置的改进来实现。从变速装置与技术功效的关系可以看出,对变速装置的研发和改进的专利及最多,可实现传动系统多速比、提高传动效率、轻量化和降低噪音,如通过双离合变速、两档变速等结构实现传动比切换以适应不同的车型或工况,提高传动效率,降低电机的转速从而降低噪音。因此,对变速装置的研发改进是电驱动桥领域值得关注的发展点,但同时该技术手段在降低成本和可靠性方面的功效却有所欠缺,从长远发展来看,开发低成本和高可靠性的变速装置非常必要。从电机与技术功效的关系可以看出,电机的研发及改进的主要技术需求为提高传动效率,通过进一步分析发现,达到技术功效不是单纯改变电机自身的结构,而是改进电机的布置形式,或者电机与减速器、差速器,半轴或车轮等连接关系,如采用轮边电机、中央电机,双电机或单电机等结构。集成设计主要是为了轻量化的需求,传动轴、制动系统和冷却润滑系统的的改进主要是达到提高可靠性的要求。

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