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深圳可靠的北京竞争情报服务公司

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2021-07-07 3:19:10 * 浏览: 2

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此前在泰国已有业务的上汽集团也计划在该国生产电动汽车因此,如果日本车企不能适应泰国向电动汽车的快速转变,他们在该国的压倒性优势可能会被削弱。电动汽车车桥关键技术专利分析1.电动车桥技术分支随着环境问题日益加剧,电动汽车以其环保、舒适、经济实惠的优点而越来越受到市场的认可,电动汽车的关注也是越来越高,2019年我国电动汽车、新能源汽车销售量已经超过了120万辆,电动汽车的车桥是电动汽车的最关键部件,它直接影响到车辆的传动效率和整车性能。综合考虑我公司目前关注的研发内容需求,本次分析主要关注电驱动桥、电驱变速箱(EDU)、驻车机构这三个技术分支。2.专利申请数量变化通过对检索到的全部专利文献进行专利申请数量比较和技术构成分析,了解汽车电动车桥关键技术的技术发展趋势,分析该关键技术的技术构成,评估技术创新风险和侵权风险。由于专利申请数量是技术产出的直接反映,所以将专利申请数量和专利申请时间相结合,可以看出不同阶段的技术发展情况和发展趋势。图1汽车电驱动桥专利技术产出趋势图图1对截止至2019年12月的电动车桥专利文献的专利产出情况进行了统计分析,其中,电驱动桥、电驱变速箱(EDU)、驻车机构的专利数量分别为:484、443、73。电驱动桥年度申请趋势与电动车桥总体相似,本别在2015年和2018年出现峰值,整体上呈现出波段式上升趋势;电驱变速箱(EDU)在2006年出现了一个申请高峰(22件),原因在于通用汽车2006年提交了13件电驱变速箱领域的专利,在2012年又出现了一个高峰(32件),然后从2015年开始进入爆发式增长期,2018年申请量为60件;驻车机构分支从2011年之前专利申请很少,之后申请量略有增加,但是仅保持在每年10件以下。其他技术分支从2010年开始增多,之后便波段式徘徊在每年20件左右的申请量。电驱动桥技术分支申请专利数量排名第一,为484件;电驱动桥处于传动系末端,增大由传动轴或变速器传来的转矩,并分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。作为底盘系统中的最重要组成部分,电驱动桥申请占比较大,占比为40%,研发较为活跃。

据外媒报道,被称为“东南亚底特律”的泰国推出了一系列电动车投资激励措施,以促进电动汽车的生产,并吸引拥有电动车技术的年轻的中国企业在该国的激励项目下,在泰国投资价值50亿泰铢(合1.65亿美元)或更大电动汽车项目的公司将免征企业所得税八年,投资金额在50亿泰铢以下的企业将免征企业所得税三年;投资生产电动车四大类型核心零部件(包括减速装置和再生制动系统)的企业也能享受该优惠政策。此外,为本土市场生产电池组件和电池的项目,若需要进口泰国没有的原材料等,将能享受为期两年的90%的进口关税的减免。泰国政府目标是在2030年使电动汽车产量占国内汽车总产量的30%。泰国投资委员会秘书长DuangjaiAsawachintachit表示,该激励项目是为了“应对全球汽车行业正在发生的根本性变化”,将有利于“加速泰国电动汽车的生产和相关供应链的发展”。在最新的激励政策出台之前,一项类似的电动汽车政策已于2018年到期。野村综合研究所(NomuraResearchInstituteThailand)泰国高级经理HajimeYamamoto表示,这些新措施的出台是出于对“国内电动车产量没有增长的失望”。在此前的项目中,有26项计划得到了批准,其中包括插电式混合动力车,其中许多计划是由日本汽车制造商提出的。但目前只有两个电动汽车项目正在生产,且都是由初创公司发起的。丰田和三菱等日本大型汽车制造商都优先考虑插电式混合动力车,将电动汽车放在次要位置。日本汽车制造商一直主导着泰国汽车市场,在泰国约200万辆的汽车年产量中占据了90%的份额。